长江作为水上运输大动脉，是全球内河运输最为繁忙、货运量最大的黄金水道，是中国经济高质量发展的重要支撑。
长江经济带发展战略实施的十年，也是三峡通航高质量发展的十年，通航能力提升，三峡船闸高效、安全、畅通运行。而眼下，总台记者倪晶依就在三峡枢纽，让我们马上来连线她。
总台记者倪晶依：我现在在三峡枢纽，在我身后，这里是三峡的五级船闸。大家可以看到现在有船舶正在过闸，那么在过闸的这四艘船舶当中有三艘运送的是金属矿石，那么这也是通过三峡的货物量最多的一个核心货种，在2025年的时候，占到了通过量的近1/3 。那么另外一艘货船运送的是棉粮，像这一类的民生物资在2015年时，它的通过量还只有不到200万吨，到了2025年是已经超过了1000万吨，增幅超过400% 。这也说明了在这十年间，三峡的通过的货物的结构也从以原来的工业原材料为主，向工业民生双重发力的一个多元化格局的转变。
那么在这十年间，三峡的一个通过量也是有了很大的变化。我们来看一下，在2015年，三峡通过的货物量是有1.1963亿吨，到了2025年是已经接近了1.73亿吨，可以说有了一个飞跃的增长。在2016年的时候升船机是开始了试通航，那么与三峡船闸形成了“大船爬楼梯，小船坐电梯”的一个格局。尤其是在这两年，随着三峡大坝、葛洲坝这样“两坝一峡”游热度的攀升，越来越多的游客是来到了三峡，想体验一个坐着升船机过坝。所以说，也可以看到它的客流量从2016年的2000余人次，直接是生长到了2025年的62.2万人次。
当然了，变化的不仅是数据，也有船舶的提档升级。通过这块图板，我们可以看到，在通过三峡枢纽的船舶中，5000吨级以上的船舶在2015年占到了35.44%，到了2025年是已经占比68.22%了，同时平均一艘货船和一个闸次过坝的货物量也是有了大幅的提升。可以说想要让这些，货物船舶安全快速的过坝，三峡的通航管理部门也做出了非常多的工作。比如说，他们就实施了船舶的过坝联合调控，将带闸船舶的调控范围由十年前的77公里水域扩展到了现在的573公里水域。也就是说一艘货船当从上游进入到了重庆的驸马大桥，或者从下游进入到了湖北的石首大桥，那么通航管理部门就开始实时的调控他们的过坝时间，避免船舶扎堆。
可以说，三峡枢纽的快速通航其实也对长江作为黄金水道的通航能力有了助力。在2025年，长江干线的沿线港口货物吞吐量预计将超42亿吨，这于2015年的24.5亿吨是有了大幅增长。
同时，长江干线上的亿吨大港的数量也由11个增至18个。现在在长江干线上，5万吨级的船舶是可以直达南京，万吨级的船舶直达武汉，5000吨级的船舶直达重庆，一条连通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪的水上高速公路全面成型。好了，以上就是我从现场了解到的情况，时间交还演播室。
好的，感谢晶依为我们带来的三峡枢纽这十年间是如何高效和便捷的运行的。
