据央视新闻报道，三峡南线船闸历经近45天的计划性停航检修，于4月17日20时恢复通航，三峡枢纽段双线通航能力全面恢复，为长江流域物流保通保畅提供坚实保障。
作为三峡工程的核心通航设施，三峡船闸自2003年正式通航以来，已累计安全运行超22.3万闸次，通过船舶超99万艘次。三峡工程给长江上游航运带来了巨大改善。
三峡工程建成之前，长江上游川江航道滩多水急、暗礁密布，航行条件极为复杂，历来被船员们称为“天险鬼门关”，船舶通行不仅效率低下，更潜藏着极高的安全风险。三峡工程的建成蓄水，彻底改写了川江航道的历史，直接带动了过坝船舶的大型化、标准化升级。如今，过闸船舶的平均吨位已提升至5000吨，万吨级船队可直达重庆港。
交通运输部长江航务管理局局长 刘亮：
长江上游的航道条件得到了改善，重庆到宜昌段的139处险滩消失，从曾经的“万里长江险在川江”到如今的“高峡平湖安全畅通”。
长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心主任 周文武：
早在2011年，三峡船闸的货运量就首次突破了1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。“十四五”期间，三峡船闸的通过量又先后突破了1.5亿吨、1.6亿吨，去年达到了1.7亿吨，创下了历史新高。
如今，川江航道已成为川渝地区物资流通的大动脉。四川、重庆两地所需的电煤、粮食、矿石等大宗生产生活原材料，绝大多数都通过这条水道运输，有效保障了区域民生供应与产业稳定运行。数据显示，2025年，重庆市超过六成的外贸货物通过水路运输，长江水运已成为成渝地区双城经济圈对外开放、周边省份货物中转的核心主通道。
