在复工一线，冲刺9月“轨通”
——三峡枢纽茅坪港疏港铁路建设现场直击
正月十一，点军太平村特大桥。
桥面上，20多名工人正在作业。防水涂料的气味混着初春的风散开，混凝土浇筑的振动声、护栏安装的敲击声，在山谷里此起彼伏。
夏道虎站在桥头，目光扫过每一个施工作业面。
疏港铁路冲刺“轨通” 记者 李博言 摄
他是城发集团疏港铁路公司副总经理。20天前，在夷陵区三斗坪镇暮阳村大桥，最后一片T梁落下，全线“梁通”。
按照城发集团的安排，春节期间关键工点全程不停工、不断档。
疏港铁路冲刺“轨通” 记者 李博言 摄
“除夕那天，大家简单吃了顿团年饭。”夏道虎说，“大年初二一早，我们就全面复工复产了。”
目前，全线300余名作业人员已返岗。20余座桥梁正在加快桥面系施工，10条隧道里，工人们正在浇筑水沟、电缆槽。
夏道虎的手机一直响。
疏港铁路施工现场 记者 李博言 摄
一会儿是协调隧道施工问题，一会儿是处置路基交叉作业矛盾；他一边接听工作电话，一边在手中的图纸上勾勾画画。
“梁通之后，很多人认为最难的部分过去了。”他说，项目下一关键节点是9月底实现全线“轨通”。梁体贯通仅标志着工程主体结构初步成型，后续施工任务技术要求更高、工序更为复杂，后面还有路基防护、桥梁桥面系及隧道水沟电缆槽施工、上砟布枕、轨道铺设，以及宜昌南站站场改造等多项关键工序。
疏港铁路施工现场 记者 李博言 摄
太平村特大桥全长不到1000米，宽不过7米。就在这巴掌大的作业面上，防水层施工、混凝土浇筑、电缆槽安装，每一项都得衔接好。
“防水层没干透，混凝土就不能浇；混凝土强度没上来，电缆槽就不能装。”他说，“就像流水线，一个环节慢了，后面全等着。”
他指了指远处的隧道：“那边也在抢。水沟、电缆槽，看着不起眼，但铺轨前必须全部做完。”
疏港铁路施工现场 记者 李博言 摄
按照计划，所有准备工序完成后，铺轨机将从这里驶过，把钢轨一节一节铺向远方。届时，茅坪港与宜昌南站将被钢铁轨道连接，三峡物流中心的多式联运格局，将迈出重要的一步。
“现在说这些还早，先把今天的事盯好。”夏道虎收起图纸。
站在太平村特大桥上望去，已经贯通的桥梁像一条灰色的长龙，蜿蜒在初春的山谷里。桥下，枯木发出新芽。桥面上，工人们正忙着浇筑、安装、测量。
夏道虎的手机又响了，“那边有点情况，得过去看看。”
他的背影很快消失在桥头。
风还很冷。但再往前，就是春天。再往前，就是九月。
那时候，钢轨铺好了，等验收通过后，火车就能跑了。（记者 杨雪 李博言）
